ポケット＆LGS-CMの登場から15年余り、脈々と受け継がれてきたキャリーミーの血統。多くのファンから愛され続けてきた理由は、その絶え間ない進化があったからこそ。ここでは、キャリーミーが紡いできた歴史を振り返ってみます。
1980s
OVERLOAD PB80T
写真はキャリーミーの始祖とも言える、オーバーロードインダストリーズが生産したPB80Tと呼ばれるモデル（チェーンリングが80Tだったため）。1980年代後半、カナダ人デザイナーのピエール・ブランシャール氏のアイデアを元に、パシフィックサイクルズのジョージ・リン氏が共同開発することで誕生した16インチタイヤのフォールディングバイクだ。メインフレームにヒンジを持たない構造、各部の折りたたみ機構は約20年後、8インチの極小径車へと受け継がれることとなった。
2005
Carry-me（日本未発売)
写真はパシフィックサイクルズのOEM向けカタログに掲載されていたキャリーミーの初代モデル。その後、ディテール各部が見直されて翌年、パシフィックブランドのフォールディングバイクとして量産化。販売が開始された。フロントフリーを採用し、チェーンリングは100Tに設定（リアは16T）。カタログ時の重量は7kgと、その後に量産され
たモデルよりも軽量だった。折りたたみサイズは88.9×31×27cm。）
2006
OX ENGINEERING Pocket
Carry-meのOEM車としてOXエンジニアリングより発売されたモデル。チェーンリングはキャリーミーと同様の100T、フロントフリーも採用されていた。重量は8kgで折りたたみサイズは94×33×28c m。専用のキャリーバッグが付属した。キックスタンドはオプション扱い。
LOUIS GARNEAU LGS CM
Carry-meのOEM車としてルイガノより発売されたモデル。フロントフリーに90Tのチェーンリングを組み合わせた仕様。重量は8.4kgで折りたたみサイズは95×30×25cm。保証対象体重制限（80kg）
が設けられていた。キックスタンド＆収納カバーは付属していたが、キャリングバッグはオプション扱いだった。
2007
Pacific Cycles Carryme
日本で販売された最初のキャリーミー。初代からモデルチェンジを受けてリアフリー化へ。チェーンリングは84T（リアは14T）となり、新型のディッシュホイールも採用
された。フロントチューブ固定クランプの形状変更およびQRレバーの蝶ネジ化を実施。折りたたみ時にフォークを固定するスプリングラッチも追加されている。シートク
ランプのQRレバー裏に凹部が設けられ、フレーム前部のボルトに嵌合させることで、シートチューブを固定する仕組みを採用。重量は7.9kg、折りたたみサイズは102×
33×27cm。
Pacific Cycles Carryme DS
限定モデルとしてATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルを発売。翌年、カタログモデルとして正式にラインアップへ追加された。
2008
LOUIS GARNEAU LGS-CM
LGS-CMもキャリーミーと同様、モデルチェンジを受けてリアフリー化へ。重量は8.0kgまで減量が図られた。折りたたみサイズは95×30×25cmと、キャリミーよりもややコンパクトだった。
LOUIS GARNEAU LGS-CM FD2
キャリーミーと同様、ATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルを追加設定。重量は8.7kg
2009
Pacific Cycles CARRY ME II
メインフレームをBタイプに変更。リアキャリアは消滅し、フレーム前部にはシートQRレバーを固定する樹脂パーツが取り付けられた。重量は8.0kg、折りたたみサイズは95×28×25cm。
Pacific Cycles CARRY ME DS II
ATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルもメインフレームをBタイプ化。重量は8.6kg。
2009
LOUIS GARNEAU LGS-CM FD2
LGS-CM FD2もキャリーミーと同様にモデルチェンジ。
LOUIS GARNEAU LGS-CM
LGS-CMもキャリーミーと同様にモデルチェンジ。
2010
Pacific Cycles CARRY ME II D
メインフレームをDタイプに変更。ホイールベースは768mmに延長され（2009モデルまでは760mm）、前後のサブフレームもロング化。シートポスト径が31.6mm（2009モデルまでは27.2mm）、チェーンは166Lに（2009モデルまでは168L）。重量は8.7kg、折りたたみサイズは106×33×275cm。小柄な人向けとして2009モデルのCARRYME II Bも併売された。
Pacific Cycles
CARRY ME DS II D
ATS社製のスピードドライブを搭載する2段変速モデルもメインフレームをDタイプ化。重量は9.2kg。
2011
Pacific Cycles CARRYME DC（日本未発売）
専用の電気モーターとコントローラーが搭載されたキャリーミーの電動アシストモデル。
2012
Pacific Cycles
CARRY ME-v
クランクが4アームから5アームへランニングチェンジ。ホイールデザインも変更された。また、2段変速モデルの日本導入は2012モデル限りで打ち切られている。
2013
CARRYME
ブレーキケーブルをフレームに内装化。フォークのデザインを一新するとともに、フォークの自動ロック機構も装備された。シートポストのヤグラ部に固定フックが設けられ、シートポストをリアサブフレームへ固定する方式へ変更（フレーム前部のQR固定パーツは消滅）。大径化されたリアキャスター（シールドベアリングタイプ）、ブレーキレバー一体型のベル、「CM」ロゴ入りのリアサブフレーム、新型チェーン引きなど、数多くの変更点が見られる。重量は8.5kg。
2014
CARRYME
ハンドル形状（折りたたみ方式）を全面変更。リアブレーキは従来のキャリパータイプからスターメーアーチャー製のドラムタイプとなる。折りたたみサイズは91×32×25cm。
2015
Pacific Cycles CARRYME
ソリッドタイヤを履いたノーパンクモデルを追加設定。エアータイヤ仕様の重量は8.4kg、ソリッドタイヤ仕様の重量は8.9kg。リアキャスターはベアリングの入らない小径タイプに戻る。
2017
Pacific Cycles CARRYME
チェーンテンションを調整しやすいデタッチャブルリアフォークを採用すると共に（ホイールベースは768-817mm）展開作業をよりスムーズにするシートチューブのオートキャッチ機構を追加。ハンドルは溶接仕様からボルト固定仕様へ変更を受け、リアサブフレームにはキャリアダボが設けられた。エアータイヤ仕様の重量は8.6kg、ソリッドタイヤ仕様の重量は9.1kg。デタッチャブルリアフォークの取り付け方式は初期ロット以降、ボルトの形状を含め、変更されている。
2021
Pacific Cycles CARRYME
シートチューブを鍛造一体成型のパーツに変更し、メインフレームと接する部位の強度を高めた。リアのリフレクターは角型から丸型へ。
※キャリミーの日本輸入元は2007～2012モデルはマルナカ、2013～2014モデルはミズタニ自転車、2014モデル以降はパシフィックサイクルズジャパン。このページの車名表記は、それぞれ日本輸入元の発表に準じています。